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Cyclomoteurs passionnants

Belphegor — 2017-10-29T21:31:19Z

L'historique rapide des règlements successifs.

Dans le milieu du vingtième siècle, une foules de marques proposait un grand choix de cycles, cyclomoteurs, de vélomoteurs et de motocyclettes.
Ces catégorie de véhicules à deux roues munies d'une motorisations sont des genres de véhicules qui n'ont pas toujours existé sous ces appellations, ni avec les mêmes caractéristique réglementaires.
Le cyclomoteur est le plus bas de la gamme, avec une cylindrée inférieure à 50cm3 et une vitesse maximum de 45 km/h, le vélomoteur de cylindrée inférieure à 125cm3, se trouve entre le cyclomoteur et la motocyclette.
Si la machine franchie les limites techniques réglementaires du cyclomoteur à sa sortie d'usine, elle peut être classée vélomoteur. Un solex micron, dont la motorisation ne diffère d'un solex "normal" (c'est à dire les plus connus), et dont la vitesse maxi avoisine les 30 km/h, est considéré vélomoteur de par l'absence de pédales. Son cadre miniaturisé pour pouvoir se transporter facilement, ne peut être équipé du pédalier que le cyclo devait avoir à son époque. Le fait d'appartenir à cette catégorie engendrait l'obligation d'un permis pour les vélomoteurs et d'une plaque d'immatriculation accompagné d'un système d'éclairage muni du feux de croisement et du feux de route (appelé communément code/phare).
Avant qu'existent les deux premières catégorie on connaissait les B.M.A., Bicyclettes à Moteur Auxiliaire. Ces machines d'apparence proches aux motocyclettes de l'époque, devaient satisfaire à un cahier des charges particulier. Le poids maximum de la machine ne devait pas dépasser 30kg, la vitesse ne devait pas dépasser 30km/h, être muni d'un pédalier et d'une cylindrée inférieure à 100cm3. Dans ce cas précis, l'immatriculation n'était pas demandé, mais le règlement suivant créant les cyclomoteurs et les vélomoteurs a vu muter certains dans une catégorie et d'autres dans la seconde, notamment ceux dont la cylindrée atteignait 50cm3. Ces nouvelles dispositions ont imposé l'immatriculation aux vélomoteurs seulement, mais la limitation de vitesse à disparue pour tous jusqu'en 1963.
En cours d'année 1963, un règlement impose une vitesse maximum à tous les cyclomoteurs neufs. Pour les clients qui le souhaitaient, bon nombre de constructeurs l'avaient prévu, il était possible de déclarer une machine en vélomoteur pour ne pas subir cette restriction.
En 1977, une nouvelle réglementation pour les cyclomoteurs neufs, interdisant le changement de vitesses non automatique. Le machines neuves munies d'un sélecteur de vitesses au pied ou à main seront désormais des vélomoteurs, mais ces modèles disparaitront de l'offre des constructeurs pour la France. Au cours des années 80, le vélomoteur neuf sera limité à 75 km/h.
Ce n'est que dans les années 90 (1996 ou 1998 me semble t'il) que cette position par rapport au changement de vitesses fut revue en autorisant à nouveau la boite de vitesse mécanique et en autorisant l'absence de pédalier.

La plus grande partie des marques que l'on rencontrait dans les années 50 et 60 a disparue par fusions avec d'autres, par absorption parfois, ou tout simplement par cessation d'activités.

Le paysage actuel du deux roues est différent très différent de celui de l'époque où toute rue de ville ou de campagne était meublée d'un tel engin de façon si banale.

Ici, c'est pour moi l'occasion de présenter une petite série de vidéos principalement rencontrées sur le net qui m'ont beaucoup plu et même donné envie de faire comme eux...
Se sont généralement des vidéos posées sur certains sites mais positionnées sur You-Tube ou Dailymotion, elles ont le grand intérêt d'être des vidéos amateur qui ont un côté extraordinairement vrai, le vécu quoi ...

Break Citroën XM dans un film historique

Belphegor — 2017-10-29T11:20:43Z

Sorti le 9 mars 2011, l'Assault retrace un fait survenu en 1994 sur l'aéroport de Marignane (13).

Une Citroën XM carrossée par le Carrossier Durisotti a été sollicitée pour ce film dans l'idée de recadrer la situation comme à l'époque où le GIGN avait trois XM ainsi retouchées par le Carrossier Durisotti.
L'originalité de la modification portait principalement sur l'allongement de la carrosserie dans sa partie arrière dans la zone de porte-à-faux (donc après l'essieu AR).
Sachant que toutes les XM break (comme les BX break) passaient dans les mains du Carrossier Heuliez avant d'arriver en concession pour être livrées au client, Celle-ci est ensuite passée chez un autre Carrossier-Constructeur pour les modifications que le client souhaitait.

22 exemplaire construits ainsi, dont trois à motorisation V6 pour le GIGN, les autres étant destinés au transport de corps. Les deux tiers de ces Corbillards auraient été exportés vers l'Espagne.

Pour le film, seulement une était une Durisotti, mais les angles de prises de vues ne permettent pas de le détecter. Sur l'image de la bande annonce ci-dessus, c'est celle de droite qui est réellement une Durisotti avec une couleur PFG, alors que celle de gauche est de couleur Citroën de série. Sur les photos suivantes on peut parfois différencier cette différence de teinte et de longueur de caisse.

Voici quelques photos qui ont été autorisées lors du tournage.

Article support pour photo DS en Gif ...

Belphegor — 2017-07-02T13:53:29Z

XM Ambulance

Belphegor — 2017-06-28T22:12:48Z

Production Gifa carrossier (1995)

Voici une voiture qui a subit plusieurs étapes pour sa construction, puisque passée entre les mains de plusieurs contructeurs. Comme toutes les XM breaks, elle est sortie de chez Citroën avec sa carrosserie de berline non finie pour devenir break chez Heuliez. Ce carrossier mondialement connu a procédé entre autre, sur les XM break comme il l'a fait sur les BX break également.

Ensuite, l'exemplaire ci-dessus a subit un autre "coup de patte". Gifa, Carrossier Constructeur devenu filiale de Heuliez un cetain temps. A présent, la Carrosserie Gifa n'est plus liée au Carrossier Heuliez, mais au goupe Gruau qui perpétue la l'activité Marius Gruau à Laval en Mayenne. Pour la petite histoire, les Ambulances Petit, carrosseries établies dans l'indre-&-Loire ont rejoint le Groupe Gruau tout comme les Ambulances Bernard Collet.

Motoconfort AU89

Belphegor — 2017-06-28T21:55:39Z

Voici une machine dont la fiabilité a rendu service à bon nombre d'utilisateurs, faisant partie de l'environnement du deux roues pendant des décennies.

Si le type Mines est AV89 c'est une Motobécane, si le type est AU89 c'est une Motoconfort, ce sont les seules différences.

Donc, voici la Motobécane 89 utilisant le principe Mobymatic pour son embrayage variateur typique de la marque.
Sa couleur Chaudron la distingue rapidement de sa soeur la célèbre bleue, la 88 plus dégarnie, plus légère et puissance inférieure.
Bien qu'utilisant les même bases, on peut repérer une fourche plus large sur la 89 et un carter de chaine de transmission protégeant efficacement.

Au fur du temps, depuis 1960 elle a évoluée tant par son aspect que par sa mécanique. Ses évolutions ne sont tout de même que des évolutions qui gardent les base principales et extrêmement fiables.
Dès les premiers modèles la puissance de la machine l'emmenait à 75 km/h jusqu'à ce que la réglementation de 1963 interdise aux nouveaux cyclomoteurs de dépasser la vitesse de 45 km/h. Le carburateur Gurtner de diamètre utile de 14mm à été réduit à 12 pour se conformer aux nouvelles dispositions réglementaires. Un peu avant cette disposition, un changement était apparu, le remplacement de la fourche avant à suspension Neïman par une fourche Motobécane télescopique. Cette fourche sera la deuxième et dernière pour la 89. Seulement l'habillage subira des modifications selon les époques. Le phare rond monté sur la première fourche sera remplacé par un autre de même forme mais de dimètre plus grand à l'arrivée de la deuxième fourche.Quelque temps après, les formes du cadre se sont étirées, légèrement moins arrondies, cette transformation passée "incognito" est repérable principalement par les carters chromés du réservoir qui présentent des arrêtes dans le même style et ne sont plus aussi galbés. Après avoir eu un moteur dont l'extérieur du cylindre avait des ailettes lui conférant une apparence toute en rondeur, la nouvelle présentation était carrée avec les angles arrondis, accompagné d'une culasse carrée elle aussi, et dont les ailettes sont disposées en V pour mieux recevoir l'air ambiant et par conséquent, améliorer le refroidissement. L'évolution à continuée car le temps à passé et la 89 se vendait toujours, donc elle a reçue un optique de phare rectangulaire (comme celle ci-dessus) pendant la plus grande partie de sa carrière, parallèlement, son feu rouge arrondi en a fait de même. Dans les années 80 le feu arrière a été remplacé, puis un nouvel optique encore une fois devenu rond (celui monté sur les 51Super), avec un habillage de la même fourche équipé de soufflets (emprumtés au 99Z, D55 et autres M16). Ensuite, la dernière évolution avec le moteur de 51 à culasse encore plus carrée, celle du 51, le cadre est spécifique et elle se nomme 881M, ce n'est plus vraiment une 89).
La 88 (la bleue), elle aussi à suivie cette évolution de moteur pour ne plus s'appeler 88 mais 881. De ces versions là découlent des modèles précis, la 881U (pour Utilitaire) par exemple, etc...

En guise d'illustration, voici ce que peut représenter cette mobylette auprès de certains, une vidéo trouvée sur le net :

Extrait de "ma grena' et moi" de Gilles Elie-dit-Cosaque
Envoyé par gensdelacaraïbe

AU87 de chez Motoconfort

Belphegor — 2017-06-28T21:34:06Z

Motobécane AV87 et /ou Motoconfort AU87

Voici une machine qui fait partie de la légende de la célèbre "Bleue" ...
Elle a représenté une liberté à moindre sous pour toutes les génération de l'époque, le côté utilitaire n'a pas été de reste, bien au contraire.

Ce modèle était une nouveauté de par son confort. En plus d'être munie d'un bras oscillant et de deux amortisseurs à l'arrière, l'apparition de la fourche à balancier était une première chez Motobécane.

Cette fourche était munie d'anneaux Neïman composés de plusieurs éléments caoutchoucde dimensions différentes dont leurs résistances se cumulaient à mesure où l'effort était plus improtant, ceci lui conférait un bonne progressivité. Le procédé apportait également une augmentation de la pression de la roue sur le sol au freinage. De par sa géométrie, lorsque le frein est actionné, il y a action sur le débattement de la roue à l'envers de l'écrasement naturel lors de la décélération, ce qui aide à l'adhérence de la roue freinante. Cette fourche sera également utilisée sur lle modèle AV89 lors de sa sortie en 1960.

Cet exemplaire est resté "dans son jus" et est toujours fonctionnel. Une restauration lui fera du bien. Cela lui permettra de retrouver sans teinte originelle, le célèbre bleu Mobylette, car actuellement elle est obligée de supporter ce gris mal peint et défraichit...

La suspension av est la plus nécéssiteuse de restauration, car les anneaux de caoutchouc sont craquelés, certains cassés, au bout du rouleau en fait...

Sur le plan technique général, on retrouve le fameux embrayage Mobymatic, le variateur de vitesse qui a eu tant de succès.
Le modèle présent sur ces photos a la particularité d'être équipé de tabliers, accessoirie amovible et d'époque, nommée également les pare-jambes.
Ces versions de Mobylettes équipées de roues en 18 pouces, d'une selle suspendue, de la boite à outils, de l'avertisseur sonore électrique (timbre faisant penser à la sonnette du téléphone d'époque) et du compteur de vitesse de marque Véglia.

La technique, principale passion de l'auteur ...

Belphegor — 2017-06-28T20:59:14Z

Comme vous pourrez le découvrir, la technique est la principale passion de l'auteur.

Cette passion se dévoile principalement au travers de systèmes parfois basiques, ou parfois plus sophistiqués, et souvent liée aux véhicules à moteur.

La mémoire technique, c'est le but de ce site avec le partage de l'historique technique et la préservation de cette mémoire avec tous ceux qui le souhaitent.

La technique est partout dans notre vie, que ce soit pour se déplacer, pour travailler, pour manger ou tout simplement pour dormir. Si elle n'avait pas été étudiée et pratiquée de plus en plus à chaque découverte depuis bien avant la préhistoire, nous n'en serions pas là . . .

Certaines techniques très répandues, sur des matériels courants à une époque s'en sont trouvées banalisées, alors qu'à ce moment là beaucoup de monde en trouvait l'avantage. A présent, la nostalgie nous rappelle que pendant cinquante ans, on a vu des Solex des Mobylettes, des 4L et des 2cv au quotidien dans toutes les rues, en n'imaginant pas que ça cesserait, au point que certains, un jour ne les connaitraient pas de ne les avoir jamais vus...

La description technique de certains matériels ou procédés, des publicités d'hier, des photos de voitures populaires ou extraordinaires voire insolites, auront leur place ici.

Il est prévu de réserver un espace de présentation pour les deux roues de petites cylindrées, de certaines automobiles populaires ou non, tout comme certains utilitaires allant jusqu'à la catégorie Poids-Lourds.

Parfois une restauration, parfois une remise en service, ou simplement une réparation, pourront être décrites et illustrées selon une action de votre serviteur ou bien confiée par une tierce personne sympathisante (je remercie les concernés qui se reconnaitront).

Pour en venir aux marques qui seront souvent dans les sujets, on pourra remarquer Citroën pour ces particularités techniques assez nombreuses, Honda pour ces petits moteurs à 4 Temps si répandus dans le monde, Motobécane pour ces Mobylettes dont la robustesse est légendaire et mondiale, avec un fort taux de sympathie, Solex pour son côté si populaire et nostalgique, ainsi que pour sa particularité de traction avant à galet entre autre, et les autres pour leurs particularités spécifiques que vous découvrirez à mesure.

Une place est spécialement conçue pour les "Appels d'information" afin d'échanger des informations entre tous. Pour des amis, pour des proches et pour l'information collective, cet endroit est réservé à la communication du savoir historique et technique. Ceci est une façon de créer des contacts enrichissants pour ceux qui cherchent des informations et pour les lecteurs par le biais de ce formidable outil qu'est l'internet. Sous forme d'annonce ou bien de présentation du thème, chaque sujet présenté laisse la possibilité d'un contact
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